就在大家齐以为线控转向技艺现阶段只能是空中楼阁的时候第四色，它又记忆了。

而此次把线控转向再次拉入公众视线的，不是丰田也不是特斯拉，而是蔚来。

近日，网端淑传了一条搭载线控转向功能的蔚来 ET9 自动泊车的视频，还拿特斯拉莫得带线控转向的 Yoke 标的盘进行对比，引来外界集体围不雅。

在汽车行业，线控转向技艺其实并不是什么崭新玩意。处于认识阶段的不算，这项技艺确凿被行使在量产车上时期，最早不错牵记到 2013 年——当年，英菲尼迪 Q50 上市就配备一套线控转向系统。只能惜，这项"夭殇"的技艺隔年就因为存在安全问题而激发调回。尔后很长一段时期内，线控转向的江湖上再无音书。

由于轨则问题，当年英菲尼迪 Q50 所搭载的线控转向系统如故存在机械流畅行为安全冗余的，还不是确凿真谛上的线控转向。

近些年，一些车企曾经经再次对线控转向动手。2021 年，丰田为 bZ4X 造势时，宣传物料上齐少不了一个带线控转向功能的"赛手标的盘"。而这样的好东西，当然也少不了雷克萨斯的一份。‍‍‍‍‍‍‍‍

操办行使于丰田 bZ4X（上）和雷克萨斯 RZ（下）的是确凿的线控转向，取消了转向柱这种机械流畅花样，标的盘动掸角度唯有 ± 150 °。

但臆度是丰田对包括轨则原因、选装资本高在内等多样原因进行了抽象考量，不管是丰田 bZ4X 如故雷克萨斯 RZ，最终在国内销售时齐取消了这个选装项，悉数官方宣传上也齐撤下了异形标的盘的关系物料。倒不是国内保守，事实上在好意思国的丰田官网，印象中也由始至终齐没见过这一功能的任何宣传和销售。

如若把时期线再往回拉一丝，就在前不久，特斯拉也发布了一段 Cybertruck 线控转向的演示视频。不外，近日特斯拉还是书记：Cybertruck 暂无入华销售操办。

Cybertruck 搭载了线控转向系统的 Yoke 标的盘可终了少于 ± 180 ° 的转向角度。

但说真话，不管是丰田如故特斯拉的线控转向系统，最终没能在中国商场落地，在我看来也不算赖事一桩。

率先，这个功能用起来有点"鸡肋"。因为取消了机械流畅，车辆转向比不再固定，随时可变，标的盘径直阐明汽车行驶速率和车轮转向角度改动转向比和力反馈，驾驶员不再需要大幅动掸标的盘来完成转弯动作。

回念念一下，开车时咱们什么时候需要短时期、大幅度地动掸标的盘？即是泊车的时候嘛！这赶巧亦然蔚来的视频里演示的那样，标的盘仅小幅舞动了几次就完成悉数这个词泊车动作。由此也可见，与线控转向系统更适配的其实是低速行驶的场景。

早在两年前第四色，蔚来就与采埃孚签署计谋合营条约，共同成就线控转向居品。

但问题是，目下会配上线控转向系统的车，基本应该齐不缺自动泊车功能吧？就拿蔚来 ET9 为例，自动泊车如若像他们宣传那样齐作念得这样老到了，那用户也不错宽解让车我方泊入车位了，标的盘要奈何打？打若干圈？这压根不会对用户形成任何困扰啊！是不是线控转向还要紧么？

可能有东说念主会说：那如若确乎需要东说念主来泊车时，起码无须把标的盘抡出火来啊！线控转向如故能省不少力气的嘛。

这种念念法弗成说有错，要这样说的话，每一个功能被成就出来齐会有它对应的使用场景，齐有它存在的合感性。但如若这种场景并不是高频出目下你的糊口中，那它即是一个"伪场景"、"伪需求"。

假定一个自动泊车系统作念得充足老到，那自动泊车用不了只能靠东说念主工泊车即是少量数的情况。用一个小概率事件去"合理化"一个功能，就像往日有东说念主以为买个全景天幕不错用来看星星、在后排拉个投影幕布不错在车里看电影一样，不错但没必要。

为了这种小概率事件费钱去选装一个线控转向功能，更大的概率只会是在增多购车费本之余，还增多潜在的故障率和风险。

车里看星星、看电影这些齐是厂家臆念念出来的"伪需求"、"伪场景"，现实用车中这样的功能一年能用上若干回？

这可不是胡说的，线控转向系统在行驶体验上还真不一定有念念象中的好。

在 bZ4X 还没上市前，我曾有契机在禁闭场面体验过一把丰田的那套线控转向系统，那时给我的印象是：低速时标的打得相比减弱，一样的转弯动作不错用更小的标的盘舞动幅度就能完成；但跟着速率稍稍训诫，标的盘手感会变千里变紧，弗成纵欲被掰动，需要把车速裁减标的盘才会"纵情"下来。

特斯拉的线控转向我没契机体验，但从外洋博主的评测视频中约略也能略知外相，貌似也跟丰田这套的设定逻辑大同小异。

在外洋的评测视频里，这位博主在掉头弯位置打标的看似卓绝减弱，但属意中控屏就发现，这要在车速降到卓绝低（表显车速为 9km/h）的情况下技艺终了。

咱们在驾校学车用的训诫车、以及目下宣战到的市面上的悉数车型采用的齐是传统转向系统，是以大多数东说念主开车时对车辆行驶轨迹的预判，也齐开首于传统的驾驶风气。但就我的履行体验来说，线控转向的设定未必能很好地适合咱们这种固有的预期。

至于线控转向的车奈何开？如何稳妥？买了车需不需要流程系统培训技艺起程？破钞者可能连"被训诫"的契机齐莫得，只能全靠我方起程逐渐摸索。

在禁闭场面、东说念主少车少的路况下，为了稳妥线控转向的设定你不错反复屡次去试错、诊治，但在连三接二的现实说念路中，遭遇要紧情况时，一个响应不足、一个操作失实就足以致命，殃及无辜。谁又敢打保票，以后买这些车的东说念主，个个齐具备充足的驾驶水平能 hold 得住呢？

目下好多电动车零百加快动辄作念到 4 秒内，但车辆的其他配件规格又匹配不上其加快性能，别说平素东说念主，即使是训诲丰富的赛车手也不一定能 hold 得住。

总的来说，我对线控转向技艺的履行行使如故执保守不雅望格调。无意改日会出现能让东说念主更好地去稳妥的线控转向系统，但至少现阶段来看，遴荐一套线控转向系统，就意味着你要作念好参预重大学习资本的情态准备，毕竟对于行驶安全的改动，可不是电子挡把换怀挡以至屏幕换挡，或者是机械门把手换成感应式门把手那样的变化那么好风气的。

可惜在蔚来的宣传中，我看到的是通篇齐在说线控转向的多样平允——因为莫得了转向柱，更故意于"终了更高阶的智能驾驶"、"不错过滤路面 80% 振动"、不错腾出更多的车内空间……终末更迥殊强调线控转向"平均 25368 年才会发生一次转向失效"，以此企图消除大家对安全方面的操心，但却耐久只字未提这项技艺好不好稳妥？开起来是如何的？有什么需要扫视的？虽然，这似乎亦然悉数推出线控转向的厂家齐未始说起过的。

马斯克还说过"自动驾驶比东说念主开车安全 10 倍"，可后果呢？发生风险的概率再低，当真实发生在我方身上那即是 100%！为什么要拿我方的生命安全去赌一个不笃定的情况？

按照蔚来的说法，ET9 已获取工信部量产招供，将是"中国首款‘线控转向’车型。无意，线控转向在中国量产销售的篇章，真实要由蔚来绽开了。

既然得到了国度招供，我也涓滴不怀疑蔚来敢把这项充满争议的技艺投放到商场中，以中意小部分东说念主念念"尝鲜"的需求，毕竟拿激进当革命是新势力们最热衷的。

不外，跟着轨则驱散逐渐放开，目下也还是有部分厂家参预到线控转向系统的研发使命当中。举例，华为推出的 DriveONE 惩处决议，将线控转向与其他底盘技艺整合，通过算法优化终了更高效的适度；红旗的天工平台将线控转向与四轮孤独动手聚拢，打造了更天真实操控体验。此外，上汽、广汽也在加快布局线控底盘技艺。

不难预念念，在蔚来之后，将会有越来越多带线控转向技艺的车型进入商场。只不外，对于平素破钞者而言，面临这种未做贸易场充分考据的崭新技艺，作念遴荐时如故应该慎之又慎。

部分厂家把驾驶缓助功能吹嘘成所谓的"自动驾驶"，还是让不少被误导的破钞者作念出了缺陷的驾驶操作，以至付出了惨重的生命代价。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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