小米SU7在高速公路上发闯祸故生气致车上3东说念主遭难的事故激发关爱绫 丝袜。

据澎湃新闻此前报说念，针对该起事故，4月1日，安徽省铜陵市高速公路三大队回报，专案组已介入打听。随后，小米公司公成立布“SU7高速事故致3东说念主遭难”事发前后信息提要，事故原因尚待警方进一步打听。

4月2日，据界面新闻音书，有投资者发问：3月29日发闯祸故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时期回复：不是咱们的电板。

4月2日上昼，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，商讨小米SU7搭载的是什么厂家坐褥的电板。客服东说念主员回报称，小米SU7分为尺度版，Pro版以及Max版。其中尺度版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时期电板，“两种电板混装的，是立时装配的，车主在购车时不成取舍。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德时期坐褥的电板。

随后，记者向小米官方客服商讨今早宁德时期发文回报称“涉事车辆搭载的不是宁德时期的电板”是否属及时，前述客服回报称现在客服方莫得获得更详备的音书，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可关爱小米官方公示。

自后，澎湃新闻致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者商讨涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员回报称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员示意，有关问题需照拂电板厂的使命主说念主员，但电板厂家并不合外联系，会帮衬响应问题并让记者恭候后续来电。

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澎湃新闻从小米汽车官网了解到，小米SU7参数成就表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。尺度版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均聘用CTB一体化电板时候。

澎湃新闻此前报说念，小米汽车1日晚间示意，基于现在已知情况，仅能详情，事故车生气并非部分网传的“自燃”，猜测系利害撞击抑遏带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战斗到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的深切分析。”

此前据小米官网声称，小米全系汽车聘用全新CTB电芯额外时候，不错已毕在顶点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。证据阐明，这款电板领有3层顶部支握、3层侧碰珍重、8层底部珍重结构，认为14层的硬核物理珍重，最高可挣扎1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难支吾的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板时候领有认为14层的硬核物理珍重，面临2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重叠测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

同济大学汽车学院评释、汽车安全时候规划所长处朱西产在袭取澎湃新闻记者采访时示意绫 丝袜，这应该是因为现在大家的电动汽车齐已经液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的期远隔阂冲破，内短路短暂就会着火。“这是现在适度的通盘的锂电板齐存在的问题，更而且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆碰到这种情况也无法避免。”朱西产坦言。