中新网武汉1月14日电 题：“陆地航母”考验忙 护航春运回家路性爱娃娃

作家 卢琪

春运转将启幕，1月13日晚11时许，走进华中最大动车考验基地——武汉动车段，武汉动车应用车间里灯火通后，陪伴鸣笛声和透风机霹雷隆的声息，一列列动车或渐渐驶入考验库，或停留在轨谈进行考验。

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图为修理库中，责任主谈主员清洗动车。　张畅 摄

武汉动车段武汉动车应用车间副主任吴晓波先容，武汉动车段承担着11个车型240组动车的考验任务，包含京广高铁、郑渝高铁、荆荆高铁等流露动车，动车组运转限制遮蔽世界50余个地区和城市。

“春运期间，武汉动车段配属的240组动车将一起干与应用，况兼‘早出晚归’，功课时刻短且联接。”吴晓波说，考验库具备24组动车同期考验才智，但春运期间日均考验量达到90—100组动车，每列动车考验时刻终点垂危，每谈工序以分秒计时。

当晚，该段有近千名东谈主员奋战一线，武汉动车应用车间动车组机械师潘益明是其中一员。这名“95后”动车组机械师参与了6次春运，对动车接送、考验小组各岗亭的责任终点练习。

“动车考验是多本领协同功课。”潘益明先容，动车最初经由动态会诊区域，动态检测斥地对动车进行全面检测和数据相聚，动态检车员在巡视、分析影像后，实时将额外情况响应给考验库的责任主谈主员。

当动车渐渐驶入考验库，只见车两侧两名动车组机械师随车行走，手握录像手电筒，查验车灯、车体、走行部等部位。随后，由4名动车组机械师构成的考验小组赶紧开展车上、车内、车下同步立体考验。

“每一个动车组考验都要进行有电功课和无电功课，考验部位小到电片、螺丝，大到轮对、电机等，在2小时内，要对全车系统进行功能性执行，考验一起游客作事步调，这条目考验东谈主员既要有膂力，也要有概念。”潘益明说，只是考验车底，一晚上要在土沟爬上爬下，弯腰、昂首上百次。

图为责任主谈主员操作智能巡检机器东谈主查验动车车底。　张畅 摄

但是，这么的责任情状正悄然变化。本年春运，武汉动车段智能巡检机器东谈主珍摄干与使用，成为动车组机械师的过劲助手。责任主谈主员轻点平板电脑，智能巡检机器东谈主穿梭于土沟，一样抬起机械臂拍摄、查验动车车底。

吴晓波先容，动车组巡检机器东谈主能在短时刻内完成对车辆要道部件的全面查验，不仅能识别轻捷的结构毁伤或额外情况，还能自动纪录数据、生成讲演，擢升了故障会诊的速率与准确性。

在武汉动车段，这么的“科技助手”不啻一个。走进分析室，武汉动车应用车间动车组机械师杨叶颖正使用动车组故障瞻望与健康督察(PHM)系统，查阅、分析多个动车组的考验及运转情状。

“PHM系统对动车组的轮径、故障信息、制动情况、运转情状等实时监控，咱们不错实时捕捉额外信息，第一时刻干系随车机械师进行济急责罚。”杨叶颖说。

图为武汉动车段存车线上，动车整王人罗列。　张畅 摄

“考验责任的变化标识着铁路期间的跨越。”行走在动车之间，潘益明说从“和洽号”到“回复号”、智能“回复号”列车，他亲身感受中国铁路发展之快，也上前辈学习与时俱进的追求。

14日凌晨3时，在武汉动车段存车线上，百余组动车整王人罗列，势如“陆地航母”性爱娃娃，行将开赴理财回家的东谈主们。(完)