本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报谈

近日，有音问称，小米公司对其汽车业务的销售体系实施了一项要紧计谋性挽回，肃肃将负责汽车销售、委派及服务的部门并入中国区业务限制，此举旨在深度强化小米汽车居品与现存手机销售渠谈之间的协同效应，共同推进构建全新的“东谈主车家”一体化新零卖体系。

与此同期，累积文静传出一张据称是小米里面挽回文献的截图，引起了平日宥恕。该截图刺眼文书了这次挽回的配景与主义。据图片本体所述，小米汽车业务的销售、委派与服务步调已到手步入踏实发展的轨谈，展现出刚劲的增长后劲。在“东谈主车家全生态”宏不雅计谋方针的引颈下，为了更高效地整合伙源、擢升商场反应速率及客户服务体验，汽车部销交服部被条件与中国区新零卖业务深度和会，共同打造“东谈主车家”新零卖体系，完了资源互补与过程优化。

扩大商场遮掩

小米SU7自3月28日肃肃上市以来，其商场热度不断高涨，成为业界宥恕的焦点。驱散9月底，这款车型已累计销量达到69790辆，充分展示了其商场眩惑力和糜掷者认同度。早前，小米集团首创东谈主雷军在直播中曾涌现，小米汽车瞻望在11月提前完周详年10万辆的委派方针，并设定了冲刺12万辆的新年度方针，这进一步彰显了小米关于商场需求的准确把合手和积极应答。

从小米SU7的销量数据不出丑出，该车型在商场上得到了显赫的到手。相关词，跟着销量的不断增长，产能问题渐渐成为制约小米汽车不断擢升销量的要道成分。《中原时报》记者通过小米APP查询发现，现在小米SU7标配版锁定订单后的瞻望委派周期为25至28周，Pro版块锁单后委派周期瞻望为22至25周，而MAX高配版锁单后的委派周期则为21至24周。这一近况标明，小米在保险居品性量的同期，亟需加大产能参预，以餍足日益增长的商场需求。

为了应答产能挑战，小米汽车已按照面前盘算分两期诞生年产30万辆的整车工场。其中，一期工场年产能为15万辆，已于2023年齐备并正处于产能爬坡阶段；二期工场则瞻望2025年完工。此外，从6月运转，小米汽车还实施了“两班制”坐蓐模式，以进一步擢升坐蓐收尾，为接下来纷乱新车的委派作念好充分准备。

除了产能问题外，拓宽销售渠谈亦然小米面前边临的遑急任务。字据已流露的信息，小米汽车已在世界38座城市诞生了128家门店，成人卡通动漫并开设了17家小米汽车服务中心与授权服务中心。为了进一步擢升商场遮掩率和品牌影响力，小米汽车盘算在10月新增11家门店。相关词，与竞争敌手比较，小米汽车在销售渠谈诞生方面仍有较大擢腾飞间。举例，驱散2024年1月31日，理思汽车已在世界领有474家零卖中心，遮掩142个城市。

面对这一问题，加强与现存小米之家手机销售累积的协同成为小米汽车的势必弃取。按照小米汽车的盘算，三年内门店将延伸至2万家。如若简略将这两万家销售累积有用协同起来，无疑将为小米汽车在三四线城市的触达提供巨大的助力。将来，跟着产能的放心开释和销售渠谈的不断拓宽，小米汽车有望赓续保持刚劲的商场表现，为糜掷者带来更多优质、智能的出行弃取。

“小米这个有盘算长短常奢睿的，小米之家算作小米品牌的遑急销售渠谈，依然在世界范围内建立了雄壮的销售累积。如若小米汽车简略有用地掌握这一资源，将极地面擢升在三四线城市的触达智商。这不仅有助于拓宽销售渠谈，还能进一步擢升小米汽车的品牌着名度和影响力。”汽车行业不雅察员赵永琪对《中原时报》记者暗示。

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新势力组织架构挽回成常态

连年来，成绩于政策层面的不断刺激与接济，汽车商场迎来了显赫的回暖迹象，销量数据不断攀升，展现出闹热的发展活力。在此配景下，造车新势力们凭借翻新的时候、私有的品牌魔力以及精确的商场定位，销量不断冲突历史新高，成为商场上一股不成疏远的力量。

相关词，跟着商场的日益扩大和竞争的不断加重，扫数汽车商场竞争格式渐渐呈现出南北极分化的趋势。一方面，袼褙更加刚劲，凭借深厚的品牌底蕴、超卓的居品性量以及高效的运营模式，不断安稳并扩大了其商场跳动地位；另一方面，弱者则靠近着更为严峻的挑战，为了在热烈的商场竞争中立足，它们不得不积极寻求冲突，通逾期候翻新、居品升级以及商场拓展等技能，试图找到新的增长点，完了本身的转型升级。

因此，为了在这场莫得硝烟的往复中脱颖而出，各家车企运转从里面入辖下手，进行组织架构的深度挽回与优化。这些挽回不仅局限于高层措置东谈主员的变动与遴荐，更涵盖了部门整合、团队重组、过程优化等多个层面，旨在构建一个更加无邪、高效、协同的企业运作体系。通过这些举措，车企们不仅擢升了里面运营收尾，还引发了职工的翻新活力，增强了企业的商场竞争力。

以理思汽车为例，本年4月，理思汽车发布里面全员公告，书记对现行的矩阵型组织进行计谋升级，这一挽回波及多个中枢部门，旨在进一步优化里面资源成立和擢升运营收尾。具体来看，理思汽车的CEO办公室部门资格了要紧变革，从原先涵盖品牌部、居品部、生意部、计谋部、供应部的平日架构，革新为更为聚焦的“居品与计谋群组”，这一行变显赫弱化了供应链和生意销售的胜利职能，而将更多元气心灵参预到居品与计谋的深度整合与翻新上。

小鹏汽车也进行了组织架构的大幅挽回，3月份，由小鹏汽车总裁王凤英主导的新一轮组织架构挽回全面铺开，遮掩了商场营销、东谈主力资源、智能数据、坐蓐制造和居品盘算等多个要道界限，旨在通过优化里面措置结构，擢升团队协同收尾和业务反应速率。

蔚来汽车一样字据业务发展和组织需求，进行了相应的架构挽回。其翻新业务集群下的多个计谋新业务部门被再行定名并明确管事，如乐谈行状部、芯片研发部、Firefly行状部以及手机业务部。此外，蔚来汽车在乐谈行状部内设立了十六个区域公司，算作二级部门，专注于区域内的品牌实行、渠谈布局、门店措置及销售方针的完了，进一步强化了商场遮掩和客户服务智商。

由此来看，造车新势力车企在组织架构上的不时挽回，不仅是对商场变化和企业发展阶段的积极反应，更是为了构建更加高效、无邪、翻新的企业体系，以应答日益热烈的商场竞争和不断变化的糜掷者需求。这些挽回不仅关乎企业的里面措置，更胜利相关到企业的商场竞争力、翻新智商以及将来可不断发展的智商。

“这些挽回对车企的将来发展具有长远的影响。”在赵永琪看来女同 h，通过优化里面措置体系，车企们简略擢升运营收尾和商场竞争力，从而更好地应答商场变化。其次，这些挽回有助于引发职工的翻新活力，推进车企在时候翻新和居品升级上得到更多冲突。临了，通过强化商场遮掩和客户服务智商，车企们简略更好地餍足糜掷者需求，完了可不断发展。

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