原标题：性爱经历

京沪高铁：开启高铁缔造大发缓期间

经济日报记者 皆慧

京沪高铁，举世能干。

京沪高铁是“八纵八横”高铁网的紧要构成部分，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，伙同京津冀和长三角两大经济区，隐私10个万亿元级经济强市、6个千万东谈主口大市，沿线东谈主口卓越宇宙东谈主口总和的四分之一。

从技巧圭臬来看，京沪高速铁路于2008年4月18日全线认真开工缔造，2011年6月30日建成通车，是世界上一次建成里程最长、技巧圭臬最高的高速铁路，亦然我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。

京沪高铁的见效建成慈悲利运营性爱经历，攻克了一系列难题，得回了历史性破损，考据了高铁可行性，开启了我国高铁缔造大发缓期间。

“参与京沪高铁缔造的机缘可遇而不可求。”原中铁三局京沪花样部五公司司理张旭刚回忆说。他1994年从西安工业大学机械专科毕业后，就一直从事铁路缔造责任。2008年1月9日，张旭刚带着他的团队认真进驻京沪工地。

京沪高铁有着最高的速率想象值、最长的缔造里程、最大的投资鸿沟。完成这项任务，对铁路缔造者来说，不仅是一次千载难逢的发展机遇，更是一场史无先例的贫瘠挑战。

不管是“合座想象、系统缔造、优质高效、一次建成”的观点，还是“高想象、高发轫、高质料”的总体要求，以及必须达到“一流的想象、一流的工程、一流的技巧装备、一流的运营科罚”的缔造想象，都需要缔造者付出庞大的发愤。

从想象图上看，京沪高铁跨过长江，卓越秦淮河，走一段平原高架桥，穿过西村纯正，便插足了南京到镇江间连绵回荡的群山里。

“咱们进驻工地时，正赶上2008年那场大雪，天寒地冻，东谈主地罕有。”那年冬季的清凉让张旭刚明日黄花。

张旭刚先容，他们的管段，从安基山、黑龙山、九华山由北向南，分属南京、镇江两市。他们每天冒着严寒，踏着泥泞，与所在政府干系部门连系，东谈主员、机械飞快蚁集，接续开展工地走访，放线、测量同期伸开。

“山上全是树木，东谈主都进不去。”要念念施工，先清树木，张旭刚调来全工区最佳的开采，昼夜束缚掘进。统共的机械操作手，都被张旭刚催着推树木、运土方，一刻不可停顿。3天就买通了进山便谈，多样施工开采和材料得以源远流长地运进山里，为后续责任打下基础。

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就这么，无数像张旭刚相通的高铁缔造者，用“劈山跨海”的干劲打造出了一条钢铁巨龙飞驰的通谈。

京沪高铁建成10多年来，用其自己的优异发扬，展现了高铁的庞大上风。

京沪高铁的建成运营，不仅提供了一条高速运输通谈，更考据了我国高铁技巧的先进性和可行性，训诫了一浩大申饬丰富的缔造者和运营者。自此，我国高铁缔造插足快车谈，不息破损高原、高寒等条款舍弃，路网鸿沟、运行质料、装备水平、智能技巧等方面均得到权臣进步，成为我国装备制造的一张亮丽柬帖。

京沪高铁在经济上的见效，带动了投资增长，增强了缔造的可抓续性。京沪高铁通畅3年内达成盈利，成为世界第一条盈利的高铁。本年上半年，京沪高铁净利润同比增长23.77%，初次破损60亿元，创上市以来新高。抓续盈利讲明注解了高铁的经济性，厚实了预期，后续投资有了保险，助力高铁缔造可抓续发展。

京沪高铁还为鼓舞沿线经济发展作出了紧要孝顺。自2011年通畅以来，京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁表露。据统计，2023年京沪高铁日均客流量卓越40万东谈主次，年度运输搭客卓越1亿东谈主次，带动京津冀、长三角两大城市群及沿线地区的东谈主才流、技巧流、资金流、信息流等快速流动，缩小时空距离，为经济社会高质料发展注入滂湃能源。

自京沪高铁运转性爱经历，京哈—京港澳、青银、陆桥、沪昆、广昆等通谈顺利相识。现在，我国“八纵八横”高铁主通谈建成运营鸿沟达80%。开阔的神州地面上，一张世界上最当代化的铁路网和最发达的高铁网正不息快速延展。